发布于 05-12 08:14:22
1969年5月爱信Warner株式会社成立，同年11月向丰田雷竞技最新下载地址工业供应AT变速箱，接下来几年，市场逐步扩大，三菱、五十铃、沃尔沃（瑞典）也都成了它的客户。
1975年10月，爱信AT的产量突破100万台大关。1984年6月，欧宝、马自达也成了它的客户。
三年后的1987年6月，AT变速箱产量累计达到1000万台，12年的时间，每年都是近百万的产量，可见，爱信的变速箱还是备受欢迎。
接下来的十几年，可谓顺风顺水，不断的发展客户，不断的增加产量，2003年1月，AT变速箱的产量累计达到了5000万台，大概用了16年，平均年产量达到300万级别。
就是这么神的存在，你以为故事结束了吗？其实并没有，接下来的十几年，又发展了客户，又获得了技术奖项，转眼间来到2012年，2012年12月，AT变速箱累计生产达到1亿台，平均年产量达到了500万级别。
横向对比下，2017年4月27日，JATCO加特可的AT&CVT变速箱累计生产达到1亿台，虽然比爱信晚了五年，但也算是后起之秀了。
采埃孚数据没找到，自动略过。
但就产量和市场占有率而言，爱信确实称得上变速箱大佬。
就技术而言，每家有每家的特长，萝卜青菜各有所爱了，但就稳定性而言，爱信也算得上老大级别的。
我个人认为，可能是技术壁垒和企业规划原因。
变速箱是雷竞技最新下载地址的三大件之一，用人家的就得交专利费，这可不是一比小的费用。没有研发能力的企业，只能是被牵着鼻子走。
但本田和日产，不是没有研发能力，早期的时候只是起步晚点，发展慢点，但不代没潜力。所以肯定不能跟小白企业同日而语。
日产早期也参股成立了JATCO，研发能力也是可以的，上面的产量数据就说明了一切。
日产既然有自己的嫡系变速箱军团，肯定是优先使用自己的，但现在工业都进入了全球工业时代，供应链供应网是必然的，日产也有可能使用爱信的。假如日产发现自己的雷竞技最新官网苹果跟爱信的变速箱的组合更有市场，你觉得日产会不会舍弃那点专利费，而毅然而然选择爱信呢？肯定会！市场决定一切！
但是日产不会让这样的情况一直下去，所以从企业规划而言，肯定是鞭策JATCO变得更好更匹配，摆脱对爱信的依赖，也就是摆脱对丰田的依赖，所以你现在看到的局面就是现在这样，爱信再好，毕竟不是自己的队友，肯定也不会选择去用。
用三国演义哲学解释就是，当你不行的时候，需要结盟，当你变强的时候，可以自立门户了。
但这解释放到本田这里，就有点牵强了，本田很有个性，技术控，我能搞定的事情，虽然艰难点，还是自己去完成。所以自己去研发变速箱，虽然本田抛过橄榄枝给ZF，但是跟雷竞技最新官网苹果匹配起来，总是不顺畅。于是，坚定了自己研发的信念。
根据现代工业的发展经验，应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构才能降低成本，但日本企业反而将三大件尽量的集合在本集团下，比如丰田控股爱信，是因为三大件需要匹配，分散给别的企业，或者别的团队，才是增加成本。
所以从这个角度说，长远看，本田、日产都会建立自己的变速箱机构！
